前引擎盖的倾角与兰博基尼跑车十分相似，不过与跑车相比线条多了一些圆润。为了保持传统的刚硬线条，设计师在引擎盖上还增加了两条充满力量感的折线。
在前脸中还装饰有黑色碳纤维的空气动力学面板，增加了车头凶悍的气势，同时梳理气流的功能也能提高URUS在高速行驶时的稳定性。
侧面的设计主要思路与前脸相同，高腰线的设计与横向的长线条共同降低了车身的视觉高度，前后的轮拱棱角分明，吸收了老前辈LM002的线条设计。
前轮拱后方有狭长的通风口，通常这样的设计是前轮刹车系统的一部分，从车头进气口通入刹车系统的空气通过这个通风口排出，顺畅的气道设计能更好的为刹车系统散热。
后轮拱非常厚实，营造了相当强悍的力量感，由于URUS的发动机并不像兰博基尼旗下的跑车为中置发动机，而是与普通SUV一样前置发动机，所以在后轮毂处没有特别的开孔。
URUS使用了车外摄像头来代替车外后视镜，目前兰博基尼的跑车由于尾部宽度影响后方视线，已经普遍加装了倒车影像功能，不过后视镜用摄像头代替目前在量产车中还难觅踪迹，不知道URUS在正式投产后会不会首先使用。
目前所看到的URUS车门上是没有把手的，开门是以一个与车门齐平的按钮来实现的，量产之后可能会以隐藏式车门把手的方式呈现。
从品牌发展的角度上来说，URUS也并非完全是一个叛逆者。目前兰博基尼由奥迪控股，在合作开发上面再之前我们也在超级跑车上看到了许多先例，而且反响相当不错。
通过一条奥迪E5 Sportback空气动力学性能优化视频的发布，奥迪向中国消费者诠释了何谓Z世代豪华品牌电动化新标准。
作者：张洪杰
42025-05-16
那咱们今儿就主要说说内饰。有一些小细节：可以看到流媒体后视镜的摄像头，没有腿托，安全带不在座椅上，肯定没零重力，更严格来说是不支持在行驶途中开启零重力。二三排纯平地板，A柱多了个摄像头，估计是人脸识别，自动调整座位之类的，第一次出现纯浅色方向盘另外网上还有这么一种声音，说i8可能取消副驾双联屏，就用“单主屏+AR-HUD”极简设计。说这样可以降低硬件成本超4000元，语音控制和AR-HUD足够了。
作者：智电出行
62025-05-16
咱们的谍照摄影师那可是多次出手，之前就多次捕捉到它的身影，而最近这款车的原型车更是厉害，直接脱去伪装，还用上了大量量产部件，让咱们有史以来最清晰地看到了它的真容。我跟你们说啊，它可绝不是简单的加大版Q7，那是有着自己独特魅力和亮点的。
作者：智电出行
762025-05-16
今天早上，何小鹏直接在社交媒体上表示：我们的内心始终有一个让人激动的名字，小鹏P7，是中国造车新势力第一次迎来大改款，我们只是把它从未来带到现在。
作者：智电出行
182025-05-15
听日本的同行儿聊，他们根据自己多年的从业经验来猜，比亚迪的这个K-CAR价格上，可能跟他们本土的那些比较热门的K-CAR子，差不多，可能还要更便宜一些。在日本这个十分讲究性价比的市场来说，已经足够能影响到消费者的决策了。更不要说比亚迪在电动车电池、续航和成本控制上的技术，那在全球都是出了名的了。
作者：智电出行
72025-05-15
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